── 高化学进入印度电池市场的背景是什么？

北田　起因是在2022年左右，印度企业纷纷向我们咨询。尽管印度政府出台了政策，表示要推动EV（电动汽车）产业不依赖进口，而是作为国内主要产业在国内制造，但印度的EV相关企业仍然缺乏足够的技术能力，无法在国内采购到用于EV的电池部件等。这时，印度制造商正在寻找在该领域具有强大技术力量的企业，高化学凭借与日本和中国企业的多年网络积累，成为了某美国资本的咨询公司关注的对象。通过这家咨询公司的推荐，我们接到了许多企业的咨询，并在东京和上海等地进行了商谈。

石原　印度已经拥有超过14亿的世界最大人口，且仍在持续增长。GDP位居全球第五，2023年度的经济增长率为10.2%，是一个持续高速增长的巨大市场。印度政府设定了到2030年将新车销售的30%以上转为EV的目标。虽然在当前阶段，全球EV市场主导的中国厂商进入印度市场的情况较少，但对于欧洲和日本等汽车制造商而言，印度市场依然是潜在市场，而且竞争已经悄然开始。在这一背景下，高化学也在充分发挥自己的优势，开始在印度市场展开实质性业务。

── 在印度的EV市场中，高化学的擅长领域如何得以发挥？

石原　这正是EV及ESS所必需的电池部件。印度的目标是，包括锂离子电池在内的EV及ESS成品，最终实现国内制造。高化学在电池材料领域的优势正是可以在这一过程中得以发挥。

① 一是针对电池单元的“材料”。电池单元是构成电池的基本单元，多个单元连接起来形成锂离子电池。例如，电池单元内使用的“电解液”，高化学在DMC、EMC等多种电解液溶剂的供应方面有着丰富的经验。高化学在供应“电解液溶剂”及其它许多电池材料方面，在日本、中国和韩国建立了强大的网络，我们能够为印度企业提供他们所需的最佳部件，并进行细致的推荐和提案。

② 此外，我们还能够在电池单元生产设备方面做出贡献。我们可以利用我们的网络，提供价格具有竞争力、质量令人满意的设备。同时，基于日本和中国企业在电池材料生产中的技术积累，我们也可以提供技术授权。实际上，我们曾将日本电解液溶剂技术授权给中国的多家大型国有企业，并取得了不小的成功。

如上所述，在电池这一核心领域，从原料到生产设备的供应链建设中，高化学能够提供合作支持。

── 目前在印度，高化学的销售活动是如何展开的？

石原　我们正在充分利用这个机会，已经在印度积极开展工作。我在日本的化学制造企业工作，并且自十年前起便开始参与印度的电池业务。由于我了解当地行业的动向，并且有效地利用我多年积累的业务关系网，所以现在能迅速展开业务。
　首先，我们计划根据EV、电动二轮车、电动三轮车，以及商业用途和储能电池等不同领域来选择目标印度企业。此外，材料、单元和电池包等领域的公司很多，我们正在确认各个领域、企业所需要的产品和技术。因此，选择与日本、中国和韩国的合作伙伴进行技术合作也非常重要。

目前，我频繁前往印度，接触当地的制造商，并已开始进行具体商谈。今年2024年7月，我们将参加当地的讲座和展览。同时，我们也在加紧选定能够支持高化学在印度进行开发的代理商，并且看似能够找到有能力的代理商。印度市场的竞争异常激烈，各国企业正激烈竞争。高化学正在快速推动业务扩展，力争在市场中占得先机。

── 在与印度的商业文化相比时，有哪些不同之处？

王　印度市场是一个充满巨大机会的市场，但印度在商业操作上有其独特的文化，有时我们会感到困惑。特别是决策速度的差异让我印象深刻。例如，在中国，通常在与公司高层的谈判中，合同会迅速决定并且交易迅速推进。然而，在印度，即使在谈判阶段得到了积极的回应，决策也不会立即做出。印象中，印度企业在做出决定前会花时间仔细比较其他公司产品，做出决策需要更多的时间。

另外，我们在用英语进行商谈时，经常会看到印度方的人用他们自己的语言讨论，而我们并不知道他们在谈论什么。为了解决这一问题，我们决定聘请印度本土的人员加入团队，以便更深入地理解印度的商业礼仪。新聘用的基肖（キショー）先生不仅掌握印度的本地语言，还能说日语、英语等六种语言。当我们与印度企业进行商谈时，用印度的官方语言之一——印地语进行交流时，印度方非常高兴，这也让我们更容易理解对 方的想法。我们非常期待基肖先生今后的表现。

北田　印度的EV市场非常广阔，不仅是四轮汽车，印度三轮车作为出租车的替代品，二轮摩托车的需求也非常大。它们的电动化正在同步进行，未来14亿人口的日常出行需求将需要大量电池。

此外，农业机械如拖拉机、建设和土木工程用的起重机，以及工厂中使用的机器人等，也将使用电池。为了有效利用风力发电、太阳能发电等可再生能源，巨量的储能电池也将是必需的。
因此，印度在电池和电池部件方面的需求预计将非常巨大。面对快速增长的印度电池相关市场，高化学将作为连接不同地区之间的桥梁，继续为客户提供稳定的服务。

来自印度的期待即战力
——对基肖先生的独家访谈！